No es ni mas ni menos que un homenaje a mi amado club: VELEZ SARSFIELD, una de las pocas instituciones que existen en Bs As dedicada en su mayoría a la parte social, educativa y deportiva.
Y que es fundamental para miles de habitantes de una gran franja habitacional que es la zona oeste de Caba y gran Bs. As.
Y cuyo 1º equipo de futbol es un multicampeón que lo ubica como uno de los mas importantes de Argentina, ganando todas las copas que hay en juego, algunas por única vez, otras repetidas veces, hasta la mas importante y que muy pocos tienen en el mundo que es ser campeón mundial. Pero para muchos, es considerado de manera inexplicable e injusta como "chico"
Pero, que es ser grande??
Para un país que todo lo ve distinto, ser grande es llenar tribunas aunque no gane demasiados campeonatos.
Esto se debe a que estamos regidos por un periodismo berreta y corrupto. Estas ideas absurdas están implantadas por ellos, porque lo que quieren es VENDER o tener raiting en sus programas.
Pero no son capaces de ver otras cosas y por eso las ignoran, como por ejemplo que es una institución que se mantuvo gracias al esfuerzo de sus socios sin ayuda de ningún político de turno (como es el caso de la mayoría de los "grandes"), y lo que es capaz de brindar a toda la población de la zona Oeste de capital y gran Buenos Aires.
No importa que hayamos ganado la copa libertadores, o que vencimos al poderoso Milan consagrándonos CAMPEONES DEL MUNDO en 1994.
Eso no interesa, Velez no vende.
Por lo tanto, para muchos cerebros de pollo, somos chicos.
Pero no es así, aunque nadie lo quiera ver, desde lo institucional y lo deportivo SOMOS MUY GRANDES!!!!!.
Y futbolísticamente tenemos todas las copas que existen, así que también SOMOS MUY GRANDES!!!!!.
Pero SOMOS MAS GRANDES TODAVIA por haber tenido como presidente a una gran persona y mejor ser humano, cuya capacidad y honestidad trascendieron nuestros suelos y su reconocimiento hoy en día es mundial al conmemorar la fecha de su muerte con el DIA INTERNACIONAL DEL DIRIGENTE DEPORTIVO.
Solo hubo uno y jamas habrá otro que le llegue a la suela de su zapato.
Si me preguntan si somos grandes, si, CLARO QUE SIIII somos eso, pero ademas, SOMOS EJEMPLO!!!!!!!!!!
Salud, Don PEPE AMALFITANI
YA ESTA TODO LISTO, A VIAJAR!!!!
Lo que había pensado ese primer día que lo vi, ahora era una realidad.
Todo lo que me imaginé en ese momento, las cosas que le iba a cambiar, lo que le iba a agregar, como modernizarlo y dejarlo optimo para viajes largos se había cumplido.
Y no solo eso, sino que quedó mejor todavia. Superó todas mis expectativas!!!!
Ya podía hacer ese viaje por Sudamérica de 24.000 km o ese otro que llegara hasta Alaska!!!!
Este motorhome se fue convirtiendo de un vehículo ochentoso y con lo básico a uno altamente moderno, con mucho nivel de confort y equipamiento en lo que es la parte habitable, que nos permitió hacer largos viajes de mas de 2 meses sin que extrañemos la casa.
Pero también altamente seguro en lo que es la parte mecánica, como lo iba a demostrar en los 26.000 km que se le hicieron desde la finalización de esta etapa hasta la actualidad.
Se le ha hecho mucho, como fue descripto anteriormente. Pero también se le han hecho otro par de cosas, obviamente no comentado porque SON MEDIDAS DE SEGURIDAD para evitar que los dueños de lo ajeno intenten robárselo.
No voy a hablar de los viajes, que fueron muchos, sino voy a poner cuando termine este capitulo algunas de las mejores fotografías de los lugares donde fuimos .
Pro antes de eso, como toda cosa nueva, había que probar y tomarle la mano a todas los accesorios que habíamos instalado: el funcionamiento de la estufa, si calentaba poco o mucho, aprender a subir y bajar la moto sin que se me caiga, el funcionamiento del calefón en invierno, conexiones, etc.
Y de todo esto lo mas inmediato era la estufa, porque teníamos programado hacer un viaje en invierno y su funcionamiento iba a ser muy necesario.
Pensando en lograr una buena climatización, la estufa se colocó bien adelante justo al lado del estribo. Pensamos que era importante que calefaccione la zona de conducción y el comedor cuando ibamos en ruta.
Pero también que a la noche mantenga templada la zona de la pieza.
Asi que el mejor lugar que podía ir era este.
Pero debíamos saber primero si se iba a mantener encendida en ruta a velocidad, porque este modelo no trajo la calefacción de fábrica.
Eso me hizo pensar en colocarle un calefactor de motor para que ayude en la climatización.
Y para ser honesto, no lo pensé demasiado así que tomé la decisión y me puse a averiguar en eso.
Asi fue que contacté a esta empresa que se especializa en accesorios para el transporte:
Tienen una amplia cantidad de calefactores....
Por las características del 1114 y el lugar donde podía ubicarlo, me decidí por este:
Les mandé un mail y enseguida tuve respuesta:
Sr. Pablo:
Si se puede instalar en ese vehículo. El costo de cada calefactor bajo asiento es de $ 4.006,00 + IVA. No aceptamos tarjetas de crédito.
Fabian Manzotti
CALPSA S.A.
011 4919 - 7724 / 7404 / 3688
Cuando vi el precio me sorprendió, pero a decir verdad este es un gasto que supuestamente se hace una sola vez. Así que lo fuí a buscar.
El calefactor bajo asiento anda muy bien pero solo para calefaccionar, no trabaja como desempañador.
Y el motor del 1114 con termostato debe trabajar en 80 a 85 grados. Y con esa temperatura en el motor hay calefacción segura !!!!!!
Asi que volví al taller de Aldo Bonzi para que lo instalen.
Por suerte tiene todo listo para instalarlo, por lo menos las conexiones están preparadas y hasta un agujero en el piso para que pasen las mangueras que es por donde pasaban los cables de la batería cuando estaba ubicada abajo del asiento.
Enseguida comenzaron con la instalación.
Ya que estaba ahí, aproveché y le hice revisar las crucetas. Tenía una sospecha.
Asi esta la cosa en este momento, presentado donde va a ir colocado:
Hubo que encontrar el lugar justo, para que puedan bajar las mangueras y para que no moleste los pies.
En la posición que se ve en las fotos, queda perfecto abajo del asiento.
Y las salidas de aire caliente van una para los pies y la otra para atrás.
Yo quería que salieran para los costados, pero no se puede porque las estructuras de abajo no permiten pasar las mangueras.
Es increíble como carrozaban en esa época, realmente es muy fuerte el FORTINBUS.
Mientras fui y compré termostato de 83ºC. No soy amante de ponerle cartón adelante, de hecho el FORTINBUS trajo la cuerina de parrilla, muy hermosa y hasta tiene el logo de Mercedes Benz, pero por ahora esta guardada para otras oportunidades, prefiero el termostato.
Asi que vamos a ver como funciona el motor y la calefacción a esa temperatura.
El FORTINBUS avanza en sus mejoras, cada vez mas completo y hermoso!!!!
En un par de días ya estaba casi listo el calefactor, instalado bajo el asiento, mangueras con canillas para cerrarlo en verano y todo protegido para evitar roturas por vibraciones. Tambien el cambio de termostato.
Hicieron un excelente trabajo!!!!.
Y ahí comenzaron a revisar las crucetas.
Porque??
La cosa fue asi: resulta que yo algunas veces escuchaba un click cuando arrancaba en primera. Y como no lo hacía siempre no le había dado bola, porque incluso hasta había veces que no lo hacía en todo un viaje.
Pero ante la cantidad de km que vamos a hacer próximamente, quise echarle un vistazo.
Estaban todas bien menos una que estaba mas o menos asi que ante la duda, la cambiamos.
Y sacarla fue lo que mas trabajo les dió...........
Resulto ser que estaba bastante mal. Por suerte se cambio antes que sea tarde.
Luego vinieron los viajes, algunos largos y otros cortos en donde pusimos a prueba el tiro balanceado y el calefactor de agua, con magnificas prestaciones de parte de los dos.
La estufa se mantiene encendida en ruta, viajando a 80 km/h sin apagarse. Pero tiene la contra que consume bastante gas, así que preferimos utilizarla cuando parábamos en algún lugar.
Con respecto al calefactor, funcionó una maravilla con el termostato de 83ºC. Mantuvo toda la zona de conducción bien calentita y hasta climatizaba un poco la zona del comedor.
A todo esto, ya hace 1 año que lo compré.
Y a pesar de que estuvo bastante tiempo parado con todos los arreglos y demás cosas que le hice, ya lo caminé 7138 km por odómetro, o sea 7566 km reales.
El kilometraje al comprarlo.....
el que tiene ahora....
Antes del verano, era necesario hacerle unos últimos controles que estaban pendientes al FORTINBUS y que tendría que haber hecho al principio.
Aunque los controles me marcan que todo esta bien, la realidad es que no tenía idea de como estaba la parte de inyección.
Así que me acerqué al taller de un colega amigo, DIESEL PEDRO en la zona de Dock Sud y le hice revisar bomba inyectora, toberas e inyectores.
Y me encontré con la hermosa noticia que todo estaba excelente!!!!
Aun así le hice calibrar los inyectores y se regularon nuevamente las válvulas, las dejaron con la luz que es de 1114 (0.30 parejo admisión y escape).
El resultado: ahora si siento que regula como 1114.
ahora quedó con el mismo recorrido que el del lado del volante.
Y por ultimo, cargué en un pen de 64gb un montón de películas: acción, terror, románticas, etc para verlas en lugares donde no hay señal de TDA
Con esto, ya esta todo en orden. POR AHORA....
Porque es así, siempre van a ir apareciendo cositas que queremos ir metiéndole a nuestros vehículos.
Una de esas cosas es por ejemplo la bocina de aire, que aún no la coloqué.
Pero así como esta y después de los viajes que hicimos, podemos decir que es un verdadero lujo!!!.
Como parte del FORTINBUS, ahora le tocó el turno a la moto.
Le hice el mantenimiento que tenía pendiente desde que la compré.
Le hice cambio de aceite, filtro de aceite, limpieza de filtro de aire y lubricación de cadena. De paso la estiramos un poco.
Se nota que el anterior dueño la mantenía bien también, ya que los filtros estaban bien, el de aire estaba casi limpio y el aceite lo mismo.
Ya le hice unos kilómetros y la idea es usarla todo el verano, dejando descansar la Frontier todos los días que no llueva.
Los días pasaron y con ellos, otros viajesUno de ellos es a Miramar con la gente de RANCHOMOVIL CLUB ARGENTINO DE BS. AS, asi que me puse a hacerle mantenimiento al FORTINBUS, cosas que no le había hecho antes: limpieza del vasito de vidrio con su unidad filtrante, limpieza del 2º vaso de vidrio, el mas grande que tiene la trampa de agua, que estaba en condiciones desastrosas al punto que tuve que cambiar también el filtro de gasoil, hacerle engrase, regular frenos y limpiar filtro de aire.
Y porque no, ponerle de una vez el freno motor.
Hablando de este tema, después de buscar por un buen tiempo un freno motor usado o nuevo, pero que sea original, me contacté con una persona de Córdoba que tenia colocado uno y lo quería sacar.
Después de charlarlo por teléfono, saqué el mio y se lo mandé para allá, con la idea de que el sacara el suyo y me lo envíe.
Todo fue muy bien hasta que lo comparó con el suyo y de manera increíble el tenia la salida del turbo de 1620, cosa que el no sabia.
Al ser mas chico el mio, no le sirvió y tuvo que mandármelo de nuevo.
Nos quedamos los dos con las ganas, el de tener un codo de salida libre y yo uno con freno motor.
Por suerte todo salió bien y este amigazo cordobes de nombre Cristian se comporto como un caballero, hasta buscó en Cordoba si conseguía uno.
El caso es que volvió a Caba y ya lo están instalando de nuevo, pero solo para este viaje que estoy por hacer, porque ya conseguí en la Mercedes Benz el kit de reparación de freno motor, que me lo van a traer para después de carnavales y espero sirva para perforar mi codo, clavarle los bujes y armarlo como si fuera el original.
Yo creo que va a poder ser, ya que mi codo tiene los topes externos y el labio interno donde apoyaría la mariposa.
Pero al volver, paso a buscar el kit y me habían traído el freno motor completo, ya que no pudieron conseguir el kit.
No lo pensé mucho y me lo traje.
Me junté con el mecánico de la empresa y lo armamos, luego de comprar algunas cosas que faltaban.
Hubo un pequeño debate por si estaba bien o mal accionarlo con cable, cosa que resultó en la compra del pistón neumático para hacerlo como el original.
La idea mía era ponerle un cable de cebador de F100, pero en el debate se discutía que ese cable no iba a tener la fuerza necesaria para mantener 8 kg de presión al cerrarlo.
Se hablo de hacerlo con cable bien cojudo, de cable y resortes, etc.
Pero no, al final me decidí por el pistón, ya que ya tenia la válvula.
Esta válvula me la regaló un amigo y es original MERCEDES BENZ, pero no de freno motor sino de selector alta/baja de diferencial.
Pero luego de consultar a Matias, de DIESEL SAN JUSTO, un flaco que la tiene recontra clara en todos lo que son estos vehículos, me dijo que va perfecto.
Y así fue como quedó armado:
Ahora a la tarde lo colocamos, hacemos la instalación eléctrica, lo probamos y los dejamos listo para el viaje a Mendoza que ya esta al caer en unas semanas.
Volvimos al otro día a terminar de instalarlo, conectando todas las mangueras de aire y después de revisar la instalación eléctrica, llego el momento de ponerlo en marcha y ver como funcionaba.
Aca está el video de la prueba:
Más allá de como se ve en el video, la realidad es que salimos a probarlo.
Lo puse a 2000 RPM y lo active, funcionó perfecto, se nota como frena.
Después hice lo mismo y mandé rebaje, tratando de simular una pendiente y ahi si se sentió tremendo el freno.
En síntesis, funciona perfecto y estoy muy contento con el resultado.
En estos videos se ve su funcionamiento en Mendoza, sin tocar una sola vez el freno.
Valle Grande, Mendoza hacia el Nihuil Ruta Provincial Nº 173
BAJANDO LA CUESTA DE LOS TERNEROS A PURO FRENO MOTOR
Al regreso lo dejo estacionado en la empresa y al otro día, le veo una gotera, así que le pedí al mecánico que lo revise.
Y si, se me jodió el radiador.
Lo sacó y lo llevé a reparar.
Como habíamos desarmado todo, le pedí también que me revisara la bomba de agua.
Resultó tener un pequeño juego, así que por precaución compré una nueva y esa quedó de repuesto.
Al buscarlo, me dicen que se había abierto la soldadura del caño de abajo, el que conecta la manguera.
Y fue una muy grata noticia saber que el radiador esta impecable.
Ademas de la bomba le cambié la correa, quedando también para repuesto.
Esto de tener repuestos x dudas, es muy bueno teniendo en cuenta que estoy preparando para un viaje muyyyyyyy largo y es bueno tener un repuesto de cada cosa.
Ya tengo varias correas, un compresor, ahora la bomba, tengo varios filtros de gasoil (me falta uno de aire), vasitos chicos (me falta el grande), filtros de aceite, cámaras, protectores, juntas de todo tipo (incluida una de la tapa) y no recuerdo ahora, pero se que hay mas cosas.
En fin, media baulera de la cucheta de abajo.
También aproveché y le cambie los bujes de abajo del radiador.
Y el alternador estaba bien, según me dijo el electricista (debería tener uno de repuesto, lo mismo que un burro de arranque) asi que no se tocó.
Otras cosas que le hice en estos días son:
1 - colocación de 2º batería que le compré al amigazo FAVI16v
2 - colocación del nuevo cargador de baterias.
3 - grabado de autopartes.
4 - grabado de cristales.
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| Asi quedó la sala de máquinas. |
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| El nuevo cargador de baterías. |
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| La 2º batería de 200A sumada a la de 155A que ya tenía. |
Puse el cargador al otro día de llegar a las termas de Guaviyú cuando las baterías llegaron a 12V y durante un buen rato me las cargo a 13.4V, ahí lo corté y no necesite volver a cargarlas en los 3 días siguientes.
Asi que comparadas con la de 155A cuando estaba sola, me dio un rendimiento espectacular y no noté que se descargaran mucho en estos 3 dias haciendo vida normal en el FORTINBUS.
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| Grabado de autopartes |
Y cuando pedí que me grabaran el de la puerta de entrada casi me sacan corriendo.
Es increíble las ganas de laburar y PRESTAR SERVICIO que existe en este país, aún pagando!!!
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| Grabado de cristales |
Con esto, no creo que haya nada mas por lo que pueda molestarme la policía, aunque para ser sinceros si quieren joder siempre van a encontrar la manera.
Por lo pronto, el FORTINBUS tiene VTV, Grabado de autopartes, grabado de cristales, matafuegos al día, cinturón de seguridad en asientos delanteros (dos personas que viajamos siempre), cédula verde como casa rodante autopropulsada a mi nombre, seguro nacional e internacional a países limítrofes vigente, y con pago al día, circulo de velocidad máxima, bandas refractarias, patentes legibles, gomas nuevas, etc, etc.
Tenía la incertidumbre de revisar el tren delantero y la alineación, que hasta este momento nunca lo había revisado.
Era importante en ese momento ya que en el viaje a Mendoza hicimos muchos tramos de ripio y mi temor era que podía haber aflojado algo.
Así que me fui al taller de tren delantero.
Verificaron que tengo el lado derecho con un poco de juego, que no amerita cambiarla, la del otro lado está excelente.
Y al momento del alineado, tuvieron que rectificar un brazo de dirección, que lo hicieron calentando con autógena y haciendo presión girando el volante hasta dejarlo en el punto correcto.
Luego la alineación y listo, todo en orden.
El trabajo lo hice en TALLER DANTE en San Justo, un amigazo que hace 45 años se dedica a este trabajo y que es el responsable del buen andar de nuestra flota en la empresa.
Ya estaba todo listo para el viaje a Cataratas!!!!!!!!
Y así fue. En el viaje a Misiones, tuve la oportunidad de probar nuevamente la performance del FORTINBUS en todo su esplendor.
Tenía conocimiento de las subidas y bajadas que existían en la ruta, pero no me imaginaba que eran tan pronunciadas y largas.
Así que a medida que avanzaba en el camino, me fueron apareciendo y ahí fue donde volví a usar el freno motor en las bajadas con final plano.
Pero lo más tremendo fueron esas bajadas eternas con subida posteriores, en donde no tenía otra que dejar correr la velocidad para que la subida no sea tan forzada para el motor.
Así fue que hubo oportunidades en que el FORTINBUS superó los 105 km/h.
Como es lógico, no hay foto de este sublime momento, ya que nada ni nadie me iba a sacar las manos del volante.
Lo importante es que a pesar de esa velocidad, en ningún momento perdió la estabilidad, el motor llegó a las 2600 RPM de manera firme y no hubo contratiempos.
Al agarrar las subidas, lógicamente la velocidad disminuía de manera considerable, pero aun así trepó de manera espectacular y fueron contadas las veces que tuve que bajar a 4º velocidad.
Una maravilla el FORTINBUS
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| Este es el kilometraje después del viaje a Cataratas. |
Ahora, que pasa en las estaciones de servicio del interior??
Estas imágenes nos muestran la calidad del gasoil que nos están vendiendo.
Todo vino porque en el viaje de este finde a Mar de Ajo sentí una quedada, que me llamó la atención.
Así que le pedí al mecánico de la empresa que me haga el favor y revise los filtros de gasoil.
Lo que encontramos fue lo de las fotos.
Cabe aclarar que estos filtros fueron limpiados antes del viaje a Mendoza, y hasta la fecha son mas o menos unos 7000 km recorridos, cuyas cargas salvo las de salidas en Bs As, todas fueron realizadas en rutas del interior.
En un viaje relámpago, tuve que ir nuevamente a La Pampa y al pasar Lujan noté que le faltaba reacción.
A los pocos km se empezó a quedar.
Pensé que era lo mismo del otro viaje, pero habíamos cambiado y limpiado todo, entonces??????
Ya era de noche y no quería quedarme al costado de la ruta, así que le dí al bombín y arrancó lo mas bien.
Anduvo normal como 20 km hasta que se volvió a quedar.
Repetí el proceso y de nuevo a la ruta hasta que volvió a quedarse.
Asi fue varias veces, al punto que a las 23 hs estábamos recién en Alberti.
Decidimos parar a dormir en la estación de servicio.
A la mañana revisé todo, ya que algo así había pasado anteriormente y fue el motivo por el cual en la semana se cambiaron y limpiaron todos los filtros de gasoil.
Me imaginaba que había quedado una chupada de aire x algún lado, pero estaba todo bien.
El asunto fué que a duras penas llegué a 9 de julio.
Sin pensarlo mucho, pregunté en la Axion que está en la rotonda y me recomendaron un mecánico que supuestamente la tenía muy clara.
Y si, la tenía clarísima!!!
Cuando le expliqué el problema, vino con los tubos y las llaves (no se equivocó en ninguna) y desarmó el bombín donde está el vasito de vidrio.
Me explicó que ahí había unas válvulas y que el problema debía estar ahí.
Llevó el bombín al bombista y regreso a los 15 minutos con todo reparado y con la válvula de retención del retorno, que según el, era original del motor.
Si es así, duró solo 50 años!!!
Esta es la válvula de retención nueva ya colocada.......
Armó todo, anuló la trampa de agua y purgó.
Con dos purgadas ya había levantado presión.
En resumidas cuentas, en 40 minutos estaba en marcha y funcionando.
Y parece que lo arreglo bien...............jamás lo había llevado a 96 km/h!!!
El Sr. en cuestión se llama HUELLO y es altamente recomendable para quienes tengan algún problema mecánico transitando por RN5.
Trabaja en un taller mecánico a 20 cuadras de la ruta.
El costo de la reparación con repuestos incluidos fue de $3.100
Después de esto, hice algo mas de 1000 km y todo perfecto, el FORTINBUS es un violín: va mas serenito, tiene reacción y velocidad.
En La Pampa le presté atención a algo que me tenia nervioso.
Se estaba empezando a picar una zona que considero crítica, porque no solo es la base y soporte del parabrisas, sino porque si eso avanzaba, podría haber dañado la carpintería del tablero, una de las cosas mas bonitas que tiene el FORTINBUS.
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| Foto antigua que muestra el trabajo de madera |
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| La zona en cuestión |
Así que se pelo a fondo, se aplicó antioxidantes y se selló con un material que usan acá en la empresa para los micros.
Una vez secado, se masilló y pintó.
Quedó espectacular!!!
Asi estaba......
Y asi quedó.
Si esto hubiera sido solo afuera no me hubiera preocupado mucho en tanto y en cuanto no afecte el agarre del parabrisas.
Pero podía pudrir la madera del tablero y ahí sí que me dá un infarto.
Así que era urgente arreglarlo, por suerte quedo bien.
El chapista me cuenta que primero lo pelo a fondo con la amoladora hasta llegar a la chapa, levantando el burlete con la ayuda de un mecánico.
Luego le metió este sellador a presión para que entre bien adentro.
Y cuando seco le aplicó la masilla común de chapista, después lo lijo, volvió a sellar con el mismo producto esta vez por afuera y al secar pintó con poliuretano.
En otra salida sentí algo que se venía repitiendo, que era una vibracion en el volante cuando llegaba a los 70 km/h.
Sin pensarlo mucho porque eso si me molestaba, desarmamos la columna de dirección y le cambiamos los bujes.
De paso la hice pintar de negro, ya que estaba despintada en varios lados.
Quedó muy bien, ya no vibra.
Otro día, estaba listo para salir a un nuevo viaje y voy a abrir la puerta: no hubo caso, se rompió la cerradura de la puerta.
Lo que se rompió es el mecanismo del pestillo, que es original 1114 de la puerta de los camiones.
Por suerte pude hacer el viaje igual ya que además tengo la Trabex y un pasador del lado de adentro que la mantenían cerrada.
Así que al regreso me fui al Camino de Cintura a visitar al Profe para que me la reparara.
Desarmo el panel, sacó la vieja y puso la nueva que compre en Mat-Fer por valor de $600
Calibró todo y lógicamente, quedo mejor que antes.
No sé como hizo, pero le sacó una luz que había entre el piso y la parte inferior de la puerta.
Ahora no se ve esa luz que era el motivo que entrara un poco de frio en invierno cuando íbamos en ruta.
Y acá la nueva colocada.
Otra cosita que le puse en estos días fue un Stereo con Bluetooth.
Al regreso de una semanita en Merlo San Luis a una velocidad de 90 km/h y con mucho calor, a la altura de Canals empiezo a sentir un rozamiento en la rueda delantera izquierda, que al cabo de unos minutos se hizo mucho más fuerte al punto que sospeché de un rulemán.
A pesar que hacía poco lo había balanceado y en ningún momento habían hecho ruido ni zumbado ni nada, la sospecha la tenía más que nada porque ya habíamos hecho más de 300 km, hacía un calor excesivo y como nunca había sacado esa rueda no sabía en que estado estaban esos rulemanes.
Frené y miré si había algo externo que rosara, hamaqué la cubierta y todo se veía normal, así que arranqué de nuevo manejando despacito.
Así hice unos 30 km en donde el ruido se intensificó y ya casi no tenía dudas que era un rulemán engranado, así que llegue a Alejo Ledesma y me paré abajo el techo de una estación de servicio abandonada esperando que sea Lunes y encuentre un mecánico que la arregle.
Ahí estuvimos más de 3 hs, sin poder abrir la puerta por la cantidad de moscas que había, con decir que apenas bajé se me llenó el FORTINBUS.
Menos mal que tengo siempre un buen equipo de RAID.
Pero bueno, la fuimos pasando viendo videos de PINK FLOYD y refrescándonos como podíamos con el ventilador de 220V.
A las 18 hs no aguanté más y me rajé, con la idea de llegar a Venado Tuerto a buscar algo para comer y una estación de servicio mejor para dormir.
Pero no hizo falta, apenas llegué a Arias paré en la YPF y me recomendaron el mecánico que terminó haciendo la reparación.
A la noche, nos clavamos unos lomitos y hamburguesas espectaculares que bajamos con un cervecita muy fría.
Al otro día a las 7:45 hs ya estábamos en la puerta del taller y a las 9 hs empezó a desarmar.
Y acá apareció el problema: se había salido el perno que acciona el patín de freno.
Más allá del alivio que no sean los rulemanes, era raro que esto pasara.
Acá se vé en la campana las marcas que fue dejando........
Los rulemanes en excelente estado.
Y una vez conseguido el perno, descubrimos porque se salió: estaba clavado el cilindro.
Perooooo: si estaba clavado, porque no tiraba la dirección al frenar??
Bueno, no quedaba otra así que cambiamos también el cilindro
Se armó todo otra vez y ahora había que probar para ver que pasaba al frenar.
Le pedí que me lo regulara de manera normal y me fuí a dar una vuelta probando los frenos.
Andaban perfectos!!!!!!!!!!!
Y así me vine, llegando lo más bien.
Ahora lo tengo en la empresa para que el mecánico desarme la rueda derecha y me explique que es lo que está sucediendo, porque antes con un cilindro clavado no tiraba al frenar, le pongo un cilindro nuevo con regulación de freno normal y tampoco tira..........
Veremos que pasa.
Sacó la rueda delantera derecha y encontramos lo mismo que del otro lado: un cilindro clavado y un pistón que apenas se movía, el que apunta hacia adelante.
Sacamos el cilindro y desarmamos, estaba todo picado y oxidado.
Ahora, la gran incógnita sobre este tema: porque no tiraba la dirección al frenar??
Aparentemente la rueda delantera izquierda, no fue purgada cuando se cambio el cilindro.
Cuando el mecánico me hizo la pregunta me dejó con la duda, porque se que lo reguló pero no se si lo purgó.
Fui a comprar el cilindro y lo terminamos de armar, colocando el cilindro y los 2 pernos nuevos, purgando y regulando cintas.
Después de eso el mecánico controló que la bomba no tenga aire, estaba bien.
Y cuando levantamos la rueda izquierda por fin se supo que pasó con estos frenos.
El mecánico de Arias si bien cambió el cilindro y reguló frenos, no lo hizo como era debido.
Apenas las arrimó un poco al punto que cuando levantamos la rueda giraba como quien dice, con solo soplarla.
Y tampoco la purgó, ya que tuve que bombear unas cuantas veces hasta que agarró pedal.
Una vez terminado todo, salimos a probar y la diferencia se nota, no al frenar tranqui ya que sigue siendo un freno celoso como siempre y su frenado no tiene diferencia con el frenado de antes, pero al exigirlo a velocidad se notó un diferencia grande, frena como una bestia.
Por último, al limpiar las partes de la bomba vieja, el mecánico me comenta que tiene serias dudas sobre si ese cilindro era original o por lo menos muy viejo, ya que tiene estas partes de bronce que segun dice, hace años que ya no se hacen mas, siendo reemplazadas por hierro.
Así que me las guardé de recuerdo.
Resumiendo, se cambiaron los 2 cilindros de freno delantero, se comprobó que los rulemanes de ambas ruedas están perfectos, lo mismo las campanas y cintas, se reguló y purgó todo el sistema y el resultado es que ante una exigencia de frenado el FORTINBUS va a responder perfectamente.
No se tocaron las ruedas traseras por el solo hecho que hasta ahora frenan perfecto, pero no descarto hacerlo en otro momento ya que nunca las desarme.
Y aprovechando que todavía lo tengo en la empresa, le hice arreglar unos oxidados que tenía en la chapa, sospechando que en 2 lugares me iba a encontrar tremendas picaduras.
Pero por suerte solo fue superficial.
Lo pelo hasta la chapa y le hizo todo lo que habitualmente se hace antes de aplicar la masilla.
Luego lo lijo y le aplicó impresión.
Y llegó el turno de la pintura.
Lo bueno fue que cortó los plotters en las zonas afectadas, conservando el resto.
Ni se nota que le falta unos tramos.
Lo mismo hizo con las bandas refractarias.
Le falta esfumar la parte del techo que se nota la aureola, y después armar las baguetas a las cuales las va a sellar por arriba y abajo con silicona transparente para que no penetre el agua y se quede estancada entre la chapa y la bagueta.
El sellado es en todas las baguetas presentes.
Quedó muy bien.
Otra cosa que se hizo necesaria fueron los parlantes.
Si bien no soy de andar escuchando música mientras manejo, a veces me agarran las ganas.
Y probando el Stereo nuevo tuve que subir mucho el volumen y los desconé.
Asi que tocó comprar nuevos.
Estos eran los viejos que trajo el FORTINBUS.
Y no eran malos. Un gran imán y buen sonido, sobre todo el twiter y los medios.
Pero vaya a saber uno cuantos años tenían.
Y estos son los nuevos, ya colocados.
Poner estos parlantes ayudan a modernizar la zona del tablero y le quedan muy bien.
Estos que compré no tienen nada que ver. El imán es la mitad, cosa que me hizo dudar sobre su sonido.
Pero van bien, aguantan muy bien los bajos y no distorsionan.
Igual me gustaría ver si puedo sacar los medios y agudos de los parlantes viejos y colocarlos en otra parte, así redondeo un excelente sonido.
Siempre me quedó el recuerdo de ese día en que tuvimos que parar por los frenos. El tremendo calor que pasamos!!!
Y no solo ahí. Durante esos días en Merlo también la pasamos mal con el calor.
Y aunque en un principio no quería, me decidí y compre un aire acondicionado portátil.
Y para instalarlo, el único lugar posible era abajo la tele de la pieza.
Acá entro perfecto, justo en el lugar donde están las sillas
Justo tengo un enchufe y la salida de aire queda perfecta para sacarla al exterior.
Además tiene la conexión de pared que ayuda con el tema de la terminación.
Este es el accesorio para la conexión de pared.......
Donde se conecta la manguera.
Ya veríamos como instalar esta salida.
Ya llegaba la fecha de mi cumple y decidimos con la flaca ir a pasarlo al club Los Nogales donde guardo el FORTINBUS. Así que invité a mi hermano y la familia.
También iba a provechar para hacer la salida del aire y dejarlo instalado.
Para eso le rompí otra vez a José pidiéndole recomendaciones de cómo hacerlo, que materiales comprar y que precauciones debía tener. Así tirando ideas y demás, la cosa quedo clara: lo tenía que instalar el.
Así que mi cumple se terminó de redondear con la presencia de mi gran amigo!!!
Hicimos un asadito y pasamos el día conversando, trabajando y pasándola muy bien.
Mi hermano me sorprendió con este excelente regalo de cumple:
Ya tiene su lugar en el tablero.
Hermoso regalo, GRACIAS HERMANO QUERIDO!!!!
Y al momento de instalar esa salida, José se volvió a lucir.
Comenzó sacando el panel interior de fórmica para ver el lugar a perforar, siguió con el primer agujero y recalculando.
El lugar elegido por José no podía ser mas perfecto, ya que había que cumplir con estas especificaciones.
Y luego de cortar, a quitar y limar todo para que el accesorio de la salida exterior quede lo más justo posible.
Ya el asado estaba listo, así que tocó la hora de almorzar y festejar el cumple.
Después de la torta, seguimos adelante con la instalación.
Después pusimos el accesorio, lo remachamos, lo sellamos bien y pasamos al lado interior, a calar la fórmica para que quede perfecta la parte interna.
Pusimos la cadena, sellamos bien y listo.
Quedó espectacular!!!
Con solo sacar la tapa de ambos lados (la de afuera la puedo sacar desde adentro empujándola) y conectar la manguera, todo el calor va para afuera, la manguera no molesta y quedo todo muy prolijo!!
Después pusimos unas omegas para agarrar el aire para que no se mueva en viaje y listo.
Misión cumplida!!!
Un domingo distinto, lleno de alegrías para comenzar los 53 años de la mejor manera.
Hubo un par de salidas cortitas mas, y en este fin de semana largo que paso, en un momento en que hizo bastante calor, tuve la posibilidad de probar el aire acondicionado.
Un placer estar acostado, fresquito y viendo el recital de Los Guasones.
Por el calor que hacia, pude comprobar que este aire anda de maravillas!!
No solo refrescó la pieza sino que también se sentía fresco el resto del FORTINBUS.
Una excelente compra y decisión del lugar de su instalación.
El FORTINBUS tiene nueva VTV.
Hasta el 4 de abril de 2020 en regla.
El otro día un amigo me pidió recomendaciones sobre la la plataforma para llevar la moto, asi que tomé las medidas.
En la parte mas ancha es de 63 cm.
El tiempo sigue corriendo y ya estamos en agosto.
En vísperas del viaje al NOA, reparé la antena de televisión que alguna rama me había partido en 2 partes.
Así que usé la base de una antigua antena de tele común que estaba en desuso y sobre ella le hice los agujeros y monté todo tal cual estaba en la original.
Quedó un espectáculo.
y lo mejor........es que funciona.
Y de paso, una lavadita.
Y por ahora, el último agregado que le puse al FORTINBUS: la bocina de aire.
Ahora mismo estamos en cuarentena, producto de esta pandemia de Covid-19 que nos tiene a todos esperando como loco para poder salir a disfrutar de las rutas argentinas.
Así que me tocó poner en marcha al fierro después de 2 meses de tenerlo parado, COMO SE VE EN ESTE VIDEO.
Y esperamos que todo salga bien y que se termine con este virus que puso en jaque a la humanidad.
Y asi quedó.
Si esto hubiera sido solo afuera no me hubiera preocupado mucho en tanto y en cuanto no afecte el agarre del parabrisas.
Pero podía pudrir la madera del tablero y ahí sí que me dá un infarto.
Así que era urgente arreglarlo, por suerte quedo bien.
El chapista me cuenta que primero lo pelo a fondo con la amoladora hasta llegar a la chapa, levantando el burlete con la ayuda de un mecánico.
Luego le metió este sellador a presión para que entre bien adentro.
Y cuando seco le aplicó la masilla común de chapista, después lo lijo, volvió a sellar con el mismo producto esta vez por afuera y al secar pintó con poliuretano.
En otra salida sentí algo que se venía repitiendo, que era una vibracion en el volante cuando llegaba a los 70 km/h.
Sin pensarlo mucho porque eso si me molestaba, desarmamos la columna de dirección y le cambiamos los bujes.
De paso la hice pintar de negro, ya que estaba despintada en varios lados.
Quedó muy bien, ya no vibra.
Otro día, estaba listo para salir a un nuevo viaje y voy a abrir la puerta: no hubo caso, se rompió la cerradura de la puerta.
Lo que se rompió es el mecanismo del pestillo, que es original 1114 de la puerta de los camiones.
Por suerte pude hacer el viaje igual ya que además tengo la Trabex y un pasador del lado de adentro que la mantenían cerrada.
Así que al regreso me fui al Camino de Cintura a visitar al Profe para que me la reparara.
Desarmo el panel, sacó la vieja y puso la nueva que compre en Mat-Fer por valor de $600
Calibró todo y lógicamente, quedo mejor que antes.
No sé como hizo, pero le sacó una luz que había entre el piso y la parte inferior de la puerta.
Ahora no se ve esa luz que era el motivo que entrara un poco de frio en invierno cuando íbamos en ruta.
Y acá la nueva colocada.
Otra cosita que le puse en estos días fue un Stereo con Bluetooth.
Al regreso de una semanita en Merlo San Luis a una velocidad de 90 km/h y con mucho calor, a la altura de Canals empiezo a sentir un rozamiento en la rueda delantera izquierda, que al cabo de unos minutos se hizo mucho más fuerte al punto que sospeché de un rulemán.
A pesar que hacía poco lo había balanceado y en ningún momento habían hecho ruido ni zumbado ni nada, la sospecha la tenía más que nada porque ya habíamos hecho más de 300 km, hacía un calor excesivo y como nunca había sacado esa rueda no sabía en que estado estaban esos rulemanes.
Frené y miré si había algo externo que rosara, hamaqué la cubierta y todo se veía normal, así que arranqué de nuevo manejando despacito.
Así hice unos 30 km en donde el ruido se intensificó y ya casi no tenía dudas que era un rulemán engranado, así que llegue a Alejo Ledesma y me paré abajo el techo de una estación de servicio abandonada esperando que sea Lunes y encuentre un mecánico que la arregle.
Ahí estuvimos más de 3 hs, sin poder abrir la puerta por la cantidad de moscas que había, con decir que apenas bajé se me llenó el FORTINBUS.
Menos mal que tengo siempre un buen equipo de RAID.
Pero bueno, la fuimos pasando viendo videos de PINK FLOYD y refrescándonos como podíamos con el ventilador de 220V.
A las 18 hs no aguanté más y me rajé, con la idea de llegar a Venado Tuerto a buscar algo para comer y una estación de servicio mejor para dormir.
Pero no hizo falta, apenas llegué a Arias paré en la YPF y me recomendaron el mecánico que terminó haciendo la reparación.
A la noche, nos clavamos unos lomitos y hamburguesas espectaculares que bajamos con un cervecita muy fría.
Al otro día a las 7:45 hs ya estábamos en la puerta del taller y a las 9 hs empezó a desarmar.
Y acá apareció el problema: se había salido el perno que acciona el patín de freno.
Más allá del alivio que no sean los rulemanes, era raro que esto pasara.
Acá se vé en la campana las marcas que fue dejando........
Los rulemanes en excelente estado.
Perooooo: si estaba clavado, porque no tiraba la dirección al frenar??
Bueno, no quedaba otra así que cambiamos también el cilindro
Se armó todo otra vez y ahora había que probar para ver que pasaba al frenar.
Le pedí que me lo regulara de manera normal y me fuí a dar una vuelta probando los frenos.
Andaban perfectos!!!!!!!!!!!
Y así me vine, llegando lo más bien.
Ahora lo tengo en la empresa para que el mecánico desarme la rueda derecha y me explique que es lo que está sucediendo, porque antes con un cilindro clavado no tiraba al frenar, le pongo un cilindro nuevo con regulación de freno normal y tampoco tira..........
Veremos que pasa.
Sacó la rueda delantera derecha y encontramos lo mismo que del otro lado: un cilindro clavado y un pistón que apenas se movía, el que apunta hacia adelante.
Sacamos el cilindro y desarmamos, estaba todo picado y oxidado.
Ahora, la gran incógnita sobre este tema: porque no tiraba la dirección al frenar??
Aparentemente la rueda delantera izquierda, no fue purgada cuando se cambio el cilindro.
Cuando el mecánico me hizo la pregunta me dejó con la duda, porque se que lo reguló pero no se si lo purgó.
Fui a comprar el cilindro y lo terminamos de armar, colocando el cilindro y los 2 pernos nuevos, purgando y regulando cintas.
Después de eso el mecánico controló que la bomba no tenga aire, estaba bien.
Y cuando levantamos la rueda izquierda por fin se supo que pasó con estos frenos.
El mecánico de Arias si bien cambió el cilindro y reguló frenos, no lo hizo como era debido.
Apenas las arrimó un poco al punto que cuando levantamos la rueda giraba como quien dice, con solo soplarla.
Y tampoco la purgó, ya que tuve que bombear unas cuantas veces hasta que agarró pedal.
Una vez terminado todo, salimos a probar y la diferencia se nota, no al frenar tranqui ya que sigue siendo un freno celoso como siempre y su frenado no tiene diferencia con el frenado de antes, pero al exigirlo a velocidad se notó un diferencia grande, frena como una bestia.
Por último, al limpiar las partes de la bomba vieja, el mecánico me comenta que tiene serias dudas sobre si ese cilindro era original o por lo menos muy viejo, ya que tiene estas partes de bronce que segun dice, hace años que ya no se hacen mas, siendo reemplazadas por hierro.
Resumiendo, se cambiaron los 2 cilindros de freno delantero, se comprobó que los rulemanes de ambas ruedas están perfectos, lo mismo las campanas y cintas, se reguló y purgó todo el sistema y el resultado es que ante una exigencia de frenado el FORTINBUS va a responder perfectamente.
No se tocaron las ruedas traseras por el solo hecho que hasta ahora frenan perfecto, pero no descarto hacerlo en otro momento ya que nunca las desarme.
Y aprovechando que todavía lo tengo en la empresa, le hice arreglar unos oxidados que tenía en la chapa, sospechando que en 2 lugares me iba a encontrar tremendas picaduras.
Pero por suerte solo fue superficial.
Lo pelo hasta la chapa y le hizo todo lo que habitualmente se hace antes de aplicar la masilla.
Luego lo lijo y le aplicó impresión.
Y llegó el turno de la pintura.
Lo bueno fue que cortó los plotters en las zonas afectadas, conservando el resto.
Ni se nota que le falta unos tramos.
Lo mismo hizo con las bandas refractarias.
Le falta esfumar la parte del techo que se nota la aureola, y después armar las baguetas a las cuales las va a sellar por arriba y abajo con silicona transparente para que no penetre el agua y se quede estancada entre la chapa y la bagueta.
El sellado es en todas las baguetas presentes.
Quedó muy bien.
Otra cosa que se hizo necesaria fueron los parlantes.
Si bien no soy de andar escuchando música mientras manejo, a veces me agarran las ganas.
Y probando el Stereo nuevo tuve que subir mucho el volumen y los desconé.
Asi que tocó comprar nuevos.
Estos eran los viejos que trajo el FORTINBUS.
Y no eran malos. Un gran imán y buen sonido, sobre todo el twiter y los medios.
Pero vaya a saber uno cuantos años tenían.
Y estos son los nuevos, ya colocados.
Poner estos parlantes ayudan a modernizar la zona del tablero y le quedan muy bien.
Estos que compré no tienen nada que ver. El imán es la mitad, cosa que me hizo dudar sobre su sonido.
Pero van bien, aguantan muy bien los bajos y no distorsionan.
Igual me gustaría ver si puedo sacar los medios y agudos de los parlantes viejos y colocarlos en otra parte, así redondeo un excelente sonido.
Siempre me quedó el recuerdo de ese día en que tuvimos que parar por los frenos. El tremendo calor que pasamos!!!
Y no solo ahí. Durante esos días en Merlo también la pasamos mal con el calor.
Y aunque en un principio no quería, me decidí y compre un aire acondicionado portátil.
Y para instalarlo, el único lugar posible era abajo la tele de la pieza.
Acá entro perfecto, justo en el lugar donde están las sillas
Justo tengo un enchufe y la salida de aire queda perfecta para sacarla al exterior.
Además tiene la conexión de pared que ayuda con el tema de la terminación.
Este es el accesorio para la conexión de pared.......
Donde se conecta la manguera.
Ya veríamos como instalar esta salida.
Ya llegaba la fecha de mi cumple y decidimos con la flaca ir a pasarlo al club Los Nogales donde guardo el FORTINBUS. Así que invité a mi hermano y la familia.
También iba a provechar para hacer la salida del aire y dejarlo instalado.
Para eso le rompí otra vez a José pidiéndole recomendaciones de cómo hacerlo, que materiales comprar y que precauciones debía tener. Así tirando ideas y demás, la cosa quedo clara: lo tenía que instalar el.
Así que mi cumple se terminó de redondear con la presencia de mi gran amigo!!!
Hicimos un asadito y pasamos el día conversando, trabajando y pasándola muy bien.
Mi hermano me sorprendió con este excelente regalo de cumple:
Ya tiene su lugar en el tablero.
Hermoso regalo, GRACIAS HERMANO QUERIDO!!!!
Y al momento de instalar esa salida, José se volvió a lucir.
Comenzó sacando el panel interior de fórmica para ver el lugar a perforar, siguió con el primer agujero y recalculando.
El lugar elegido por José no podía ser mas perfecto, ya que había que cumplir con estas especificaciones.
Y luego de cortar, a quitar y limar todo para que el accesorio de la salida exterior quede lo más justo posible.
Ya el asado estaba listo, así que tocó la hora de almorzar y festejar el cumple.
Después de la torta, seguimos adelante con la instalación.
Después pusimos el accesorio, lo remachamos, lo sellamos bien y pasamos al lado interior, a calar la fórmica para que quede perfecta la parte interna.
Pusimos la cadena, sellamos bien y listo.
Quedó espectacular!!!
Con solo sacar la tapa de ambos lados (la de afuera la puedo sacar desde adentro empujándola) y conectar la manguera, todo el calor va para afuera, la manguera no molesta y quedo todo muy prolijo!!
Después pusimos unas omegas para agarrar el aire para que no se mueva en viaje y listo.
Misión cumplida!!!
Un domingo distinto, lleno de alegrías para comenzar los 53 años de la mejor manera.
Hubo un par de salidas cortitas mas, y en este fin de semana largo que paso, en un momento en que hizo bastante calor, tuve la posibilidad de probar el aire acondicionado.
Un placer estar acostado, fresquito y viendo el recital de Los Guasones.
Por el calor que hacia, pude comprobar que este aire anda de maravillas!!
No solo refrescó la pieza sino que también se sentía fresco el resto del FORTINBUS.
Una excelente compra y decisión del lugar de su instalación.
El FORTINBUS tiene nueva VTV.
Hasta el 4 de abril de 2020 en regla.
El otro día un amigo me pidió recomendaciones sobre la la plataforma para llevar la moto, asi que tomé las medidas.
En la parte mas ancha es de 63 cm.
El tiempo sigue corriendo y ya estamos en agosto.
En vísperas del viaje al NOA, reparé la antena de televisión que alguna rama me había partido en 2 partes.
Así que usé la base de una antigua antena de tele común que estaba en desuso y sobre ella le hice los agujeros y monté todo tal cual estaba en la original.
Quedó un espectáculo.
y lo mejor........es que funciona.
Y de paso, una lavadita.
Y por ahora, el último agregado que le puse al FORTINBUS: la bocina de aire.
Ahora mismo estamos en cuarentena, producto de esta pandemia de Covid-19 que nos tiene a todos esperando como loco para poder salir a disfrutar de las rutas argentinas.
Así que me tocó poner en marcha al fierro después de 2 meses de tenerlo parado, COMO SE VE EN ESTE VIDEO.
Y esperamos que todo salga bien y que se termine con este virus que puso en jaque a la humanidad.
Mirá todos los videos de este viaje siguiendo este link:
https://www.youtube.com/user/INSTEDEN
https://www.youtube.com/user/INSTEDEN
